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捷克存有欧洲最古老皇冠 需7把钥匙才能解锁

2019-07-22 01:39 来源:大河网

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  2017年,公司实现核心净利润人民币亿元,同比增长%;核心净利润率高达%,在去年高位基础上再次提升个百分点,位居上市房企前列。他认为,“从各地楼市调控趋势来看,预计房企资金还会持续受到压力,在这种情况下,发债等渠道还有可能继续收紧。

据悉,该期债券募集资金扣除发行费用后拟用于偿还金融机构借款。“估值回归,如何持续提升企业市值”主题论坛王洪辉认为,在上述宏观背景之下,房企既有机遇、也有挑战,未来房地产行业发展充满想象空间。

  5月16日,由亿翰智库携手中国网共同打造的“2018中国上市房企百强峰会”在北京举行。克而瑞研究中心近日发布的数据显示,2018年一季度,TOP100房企整体销售规模同比增长%,增速较前两月同比增速下降个百分点,但业绩集中度和各梯队门槛较去年同期仍有较大幅的提升。

  ”此外,融资成本也大大提升。Wind数据显示,A股128家上市房企中,一季度现金及现金等价物净增加额为负的房企达到72家,占比超过一半,为-亿元、为-亿元、为-亿元。

龙湖集团相关人士表示,本次专项公司债券的获批,将进一步巩固龙湖集团在住房租赁市场上的领先地位,拓展企业融资渠道。

  针对房企融资的限制政策由来已久:除了A股IPO和再融资的限制,沪深交易所也从2016年10月份开始相继出台文件,严格执行国家房地产行业政策和市场调控政策,对房企发行公司债行为明确了发行门槛等要求;中国证监会和当时的中国银监会也提出严禁违规资金进入房地产领域;发改委则要求严格限制房企发行公司债用于商业性房地产项目。

  同时,国土资源部有关负责人称,“国土资源部将在房地产市场热点城市开展住宅用地出让合同执行情况大检查,以期推动房地产开发商按合同约定开工、竣工。中国证券报□本报记者江钰铃随着上市公司2017年年报披露完毕,上市房企区域布局战略逐渐明晰,中西部城市逐渐成为各家上市房企布局的重点。

  其中,碧桂园每股港元配售已发行股本的%;中国金茂每股港元配售已发行股本的%;其他11家港股上市公司股权融资执行股票期权计划,共计亿元。

  因此,多数保险公司对长期持有运营项目的投资持谨慎态度。长租市场亟待金融助力在这一背景下,房地产开发企业也正在重新定位市场角色,积极通过资本市场布局,快速参与到多元住房供给体系中去。

  另一方面,在调控持续加码的趋势下,房企依然在加速拿地。

  与此同时,众多房企亦在探索新融资模式。

  其实,早在2017年12月,龙湖集团即获中国证监会核准授予发行总规模不超过50亿元公募住房租赁专项债券。实际上,近几年来,金融监管部门对于房地产开发贷也一直维持“高压”态势。

  

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央视针对无人机频扰机场发声:没法治了吗?

2019-07-22 08:15:00 IT之家 分享
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下半年行业将步入公司债到期高峰期,不排除个别中小房企面临资金链压力。

  (原标题:央视针对无人机“黑飞”频扰机场发声:没法治了吗?)

  近日,成都双流国际机场出现多起无人机“黑飞”,造成航班不能正常起降的事件。

  4月21日,成都双流国际机场遭遇4架“黑飞”无人机干扰,导致58个航班备降西安、重庆、贵阳和绵阳机场,4架飞机返航,超1万名旅客出行受阻被滞留机场。4月17日、18日连续两天,同样在双流机场,两架无人机干扰,导致34架飞往成都的航班备降重庆、贵州机场甚至返航。

  今天,成都公安部门发布消息,成都市双流区公安分局昨日(4月21日)接到群众举报,已抓获一名无人机“黑飞”者,案件目前正在进一步调查中。

▲成都双流机场西北方“黑飞”据点

  由于飞机在机场区域内的飞行高度比较低,所以机场上空划出一个区域,叫作净空区。任何建筑物和障碍物均不得伸入这个区域,风筝和飞鸟也在禁止之列,以保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时没有障碍物来妨碍导航和飞行。

  但近年来,随着无人机的兴起,它成了屡屡闯入净空区、威胁航班飞行安全的“黑手”。不仅在成都,包括杭州、绵阳、重庆、深圳、哈尔滨等在内的全国多地机场都出现过类似情况。

  据民航部门提供的数据,2015年,全国共发生无人机扰航事件4起,2016年猛增至23起。2017年以来,此类事件更加频发,仅西南地区就已发生十多起。

▲来源:视觉中国

  此次,无人机“黑飞”双流机场,虽然航空部门采取了返航、备降等应急措施,避免了悲剧的发生。但谁又敢说,下一次我们还能这样“幸运”?即便没有发生安全事故,但因此而出现的飞机返航、迫降所造成的经济损失和时间成本,又该由谁来负责?无人机“黑飞”究竟该怎么管?谁来管?

  央视评论作为“双刃剑”的无人机

  无可否认,伴随着科技进步和无人机产业发展,中小型飞行器给我们的生活带来了便利。然而,和世界上的任何新生事物一样。无人机在给我们带来便利和娱乐的同时,也带来了一系列新的威胁。一方面,民用无人机的使用已到了不分区域、不分场合的程度。一些无人机频频光顾机场等空域,给航班安全带来极大威胁。同时,军事基地等特定保密区域也对频频到访的无人机颇感头疼。

  让人颇感无奈的是,无人机已经越飞越高,而对无人机的监管却严重滞后。目前,我国尚无一部立足全国层面专门针对民用无人机或飞行器的法律,只是在《民用航空法》和《通用航空飞行管制条例》中有简要涉及。同时,民航管理局出台的《轻小型无人机运行(试行)规定》等部门性规章,力度明显不足,无法适应新时期的要求。

用组合拳绑住无人机任性的翅膀

  在无人机“黑飞”愈发猖獗的今天,及时出台法律和强有力的措施,确保航空安全刻不容缓。这其中要综合运用好几个手段:

  手段一:法律。

  要有效禁止“黑飞”,就必须通过法律明确划定界限,怎样使用无人机才算合理合法地“白飞”?许多购买无人机的朋友,可能既不清楚如何申请证照,又不太明白哪些地方是禁区,对于“黑飞”所带来的严重后果也缺乏认识。一些无人机使用者只是觉得机场周边空旷,因此到机场附近放飞无人机。自己觉得无人机距离机场尚有距离,却不知不觉进入了航道,给航行安全带来威胁。

  因此,法律需要明确划定边界,证照谁来管理,哪些地方可以放心玩耍。否则,就会让无人机爱好者感慨:“眼前的黑不是黑,你说的白是什么白”。

  手段二:技术。

  绑住无人机任性的翅膀,离不开技术创新。例如,技术手段已经证明“电子围栏”可以有效避免无人机越界。又例如,一些企业对于售出的每一架无人机都能在云端实时监控。假若企业和监管部门在技术层面肯于投入,无人机越界“黑飞”的现象就会得到整治。这其中的关键,是让每家无人机生产和销售企业,都肩负起社会责任。

英国研发的反无人机系统。

  手段三:意识。

  杜绝无人机“黑飞”,要采取“疏堵结合”的措施,最重要的是要提高无人机购买和使用者的安全和法律意识。有人建议,无人机购买需采用“实名制”,提醒每一位无人机爱好者自己该肩负的责任。也有人建议,要采用发达国家的经验,在每一台无人机的产品说明中都做出明确警示并引导用户到监管部门网站了解相关法律和禁飞区域。无论怎样,只有唤醒每位无人机使用者的法律意识,才有可能最大限度避免悲剧发生。

  法律的制定往往容易滞后于时代,但法律的步伐又不能过于迟缓。一系列无人机“黑飞”所带来的隐患已经一再提醒我们,莫等到悲剧酿成苦果。人们期待,早日祭出无人机监管的组合拳,让无人机在为我们提供便利和娱乐的同时,也能确保民航和我们每一个人的安全。

责编:赵汗青
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