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2019-05-25 09:52 来源:tom网

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  虽然表面上看其配置更为丰富,但是别忘了柯迪亚克的售价要比探界者贵了近1万元,因此两车的实际性价比表现基本一致。外观方面,大众T-ROCSTAR采用了最新家族设计风格。

但真实情况如何呢?本期车天下非常测试就来探究下这个“老掉牙”的问题。2.内饰部分,新车也延续了现款普通版车型的造型和设计,三幅式多功能方向盘、中控液晶屏、电子手刹等均有搭载。

  尾部则是双边四出排气布局,以彰显其性能。随着电动车技术日渐成熟,加上各级政策的调控,如今电动车市场也开始火爆起来,许多朋友开始入手电动车。

  典型的哈弗家族前脸,凸显大气、简约,腰线的设计也走的是力量范,整体感觉充满力量感。新车的外观较现款宝马M5更加运动,同时大幅减重,将搭载宝马全新的MxDrive四驱系统。

近日,编辑获得了一组-大众探歌低功版的路试谍照,新车在细节方面有所调整,比如取消了四驱标识,并采用低配车型的轮圈造型,新车预计将于7月正式上市。

  在车辆功能方面,新一代日产奇骏或将继续搭载ProPILOT半自动驾驶系统,并基于当前版本为更多车型增加ACC自适应循环、BSW车侧盲点检测以及车道偏离辅助等安全功能,实现整体车系的升级。

  2018新年伊始,更是强势推出延保服务,针对旗下全系产品,以“100%原厂配件+100%专业服务”,营造“100%的客户放心”。有人说分时四驱不好、有人说这样改变能提高燃油经济性等等,那么首先我们就来聊聊这个分时四驱究竟是一个什么东西。

  车辆尾部在设计上并没有十分明显的变化,实拍车型还采用了黑色车顶,使得整体视觉效果更加动感,该设计未来也有可能引入国内市场。

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  而这个人不仅要帅,而且才华、性格都要好。

  M运动套装车型的前方保险杠采用了更为运动化的设计,与普通版车型形成对比。

  长安汽车副总裁龚兵先生表示:“我们这款定位豪华驾舱智慧SUV的新CS75,搭载了全新动力、全新内饰,及智能化越级配置,相信这样一款超高性价比车型,一定会给广大消费者带来一场充满惊喜的驾乘体验,相信新CS75的智慧将带你探索更多可能,带你去追求一种更有质感的生活”。●小结对于一款微型车来说,江淮iEV6E的表现并没让人大吃一吃,但也并没让人失望,权衡考虑江淮iEV6E的表现还是让人满意的,续航里程在整个电动车市场里,虽不算高,但在微型车型中也算是上游水平,同时给消费者提供了快充和慢充两种充电方式的选择,虽然车身尺寸不大,但内饰设计上并没散发出“老年乐”那种产品的味道,动态上可以满足日常上下班代步需求,但是,其慢充口充电速度仍然需一定提升,9小时充电时长的表现在同级车型中并不出色。

  

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连篮球都共享了,共享经济真的来了吗?

该车四驱版本车型搭载了一台型号为4J12的自然吸气发动机,最大功率为141kW(192Ps),最大扭矩为235Nm。

原标题:连篮球都共享了,共享经济真的来了吗?

摘要:尽管运营公司对于共享篮球的推广信心满满,但是很多人对于这种共享方式依然持观望态度。

继共享单车再次将共享经济的概念拉入到人们视野当中之后,共享充电宝和共享篮球的出现则让我们从实践的角度看到了当下人们对于共享经济的理解。正如人们对共享单车的看法一样,很多人并不将共享充电宝和共享篮球看作是共享经济的一种,对于它们未来的发展前景同样持观望的态度。共享经济的概念的泛滥已经成为当下互联网市场浮躁内心的一种外在表现,缺少对原有模式的创新,无法找到新的增长点成为困扰当前中国互联网发展的最大问题。

基于共享经济衍生出来的众多共享概念更多地表现出人们对于共享经济概念的一种滥用,在新的模式和发展思路尚未理顺的背景下,由共享单车火爆衍生出来的众多共享概念似乎能够让我们能够重新审视当下的市场环境以及市场从业者的心态。

据媒体报道,共享篮球出现在浙江某校园内,使用者借助微信能够轻松实现租借篮球的操作,使用者如果想要使用共享篮球,需要用微信支付29元的押金,使用篮球的费用为每半个小时1.5元。为了保证使用者能够按照规定归还篮球,使用者在租还球的时候都要进行录像操作。目前这款共享篮球运营情况良好,运营公司计划将这一理念推广到更多校园里。

同前些天火爆的共享充电宝一样,共享篮球通过给使用者提供相关资源来获取一定的回报,以解决当下某些人群遇到的相关痛点和问题。尽管运营公司对于共享篮球的推广信心满满,但是很多人对于这种共享方式依然持观望态度。

随着“互联网+”浪潮的逐步退却,整个互联网市场陷入到一种相对低迷的市场状态,而一些平台的陆续关门倒闭则更加让人们对当前市场抱有悲观态度。在这样一种市场环境下,借助业已成功的模式,寻求新的发展模式成为很多公司的首要选择。

投入巨大,试错成本高,让很多公司望而却步。尽管以BAT为代表的互联网公司都在布局智能科技、大数据、VR技术等未来的新技术,但是对于这些新技术如何发展,如何才能更好地找到突破口依然是一个相当大的困难。从当前的发展情况来看,未来的发展新模式和新思路需要很大的试错成本,对于一些中小型企业来讲,他们无法承受太多的试错代价,这让他们在市场当中显得有些谨小慎微,亦步亦趋。而这些新的发展方向需要很大的投入才能有些许的起色,这对于中小型企业来讲更是难上加难,在这种情况下,观望与平稳成为很多公司的必然选择。

除了新技术的投入巨大之外,对于新技术的发展路径和盈利模式缺少一个相对清晰的认知更是加剧了市场平静的状态。以VR为例,尽管市场对于VR的市场前景相当看好,并有众多企业参与其中,但是真正在VR上有大的投入,真正对VR有大的推动的企业少之甚少。这就导致了很多VR从业者仅仅只是观望,并没有付诸太多动作,等到市场发展思路逐步清晰之后,或许才能驱动整个市场大步前进。

“共享+”的概念不断涌现正是这种市场状态的直接体现,共享单车领域持续获得资本关注,并逐步扩大它们在用户当中的影响力,让更多企业看到了利用这个概念继续进行变现的可行性。在新发展思路并不清晰的前提下,很多公司望而却步,转而选择旧有的模式成为较为稳妥的选择。在现阶段,基于新技术的发展模式是互联网巨头们有能力,并且有机会尝试的一个领域。

当前不断涌现出来的“共享+”的概念,更像是“互联网+”的一种延续,并没有太多创新的地方。它之所以能够在短时间内不断出现,其实正是市场缺少一个切入点对尚未完全消退的“互联网+”热情的一种释放。共享单车的持续火热所带动的一大批热情似火的人们对于共享经济在更多领域的应用抱有十足信心,他们期望通过共享概念的再次应用获得新的更大发展。

从本质上看,“共享+”其实是“互联网+”的一种延续。通过将已经火热的概念在其他相关的领域上进行应用,在减少用户宣介和培养成本的前提下,能够很快被用户所接受。这反映出市场对于当前市场缺少引爆点的一种焦虑,更是对于未来发展的一种毫无头绪。

之所以会说“共享+”是“互联网+”的一种延续,其中一个很重要的原因就在于当前很多共享经济的衍生概念从本质上来看其实依然是建立在“互联网+”概念的基础上的,它们的本质并没有太多触及本质的改观。

市场对“互联网+”的持续应用是它们对于新的发展思路缺少探索勇气的一种直接体现,与其大刀阔斧地试错带来的诸多不确定性,不如在延续以往优质经验的基础上探索新的发展思路。

基于“共享+”的概念不断涌现折射出市场对于未来市场不确定性的担心以及市场对于新技术发展模式的不成熟的担忧,如果“共享+”的发展势头持续进行下去势必会将导致更多元素加入到共享经济的之中,同样将会衍生出更多的发展类型。

简单相加不是共享经济,共享经济应有更多创新

共享经济在出行、单车、美食等诸多领域的应用让我们看到了它对于用户独特的吸引力,于是为了减少风险造成的损失,很多创业者开始将目光转移到了“共享+”诸多的领域。然而,共享经济并不是简单的概念套用,而是应当具有更多创新和改变。

共享经济应当加入更多新元素。尽管当前出现了很多基于共享经济的概念,但是很多共享仅仅只是改变了资源提供的方式而已,并没有真正将共享经济的概念进行进一步的深化和提升。其实,这样的共享更像是共享经济的一种生搬硬套,并没有真正从本质上改变共享经济本身。

“共享+”应当加入更多元素,这些元素能够从根本上改变当前仅仅只是将共享看作是一个噱头的做法,真正通过共享经济让用户享受到更多实惠。比如,我们能够通过平台规则的优化来提升共享的效率,改变资源共享当中供给方与需求方信息不对称的问题,真正让更多人的都能够享受到共享经济带来的实惠。

共享经济中真正实现的是资源的公平、公正、有效的流通,在这个过程当中强化供方与需方之间的协调和配合显得非常重要。我们可以借鉴其他互联网模式的先进经验来达成这样的目标,当前以京东众筹、聚米众筹、苏宁众筹为代表的众筹平台都在致力于将项目方与投资者通过社群等形式聚拢到一起,通过提升沟通效率来增加众筹的透明度和公开性。共享经济同样可以借助数据元素、科技元素来打破供方与求方之间的壁垒,真正让共享经济实现无缝对接,减少外部因素对共享经济的干扰,真正将共享进行到底。

随着大数据、云计算、智能科技等元素的不断发展,我们能够通过这些新的元素来促进共享经济更好发展,彻底打破共享经济两方的壁垒,减少平台参与,仅仅只将平台看作是一个监督方,让共享经济真正成为供方和求方的共享。

共享经济的精髓在于解决资源过剩,而不是解决资源提供。当前的共享经济是通过改变或者创新一种资源提供的方式来解决用户的痛点,而不是通过共享来解决供方资源过剩,需求方资源不足的问题。这显然并不符合共享经济的根本含义,这样的共享也不会真正的共享,想要实现真正的共享必须尽可能减少平台的参与频率,仅仅将平台看作是一个监督方来看。

因此,共享经济的精髓在于它能够解决社会当中资源过剩的问题,而不是解决资源提供的问题。共享经济其实是一个平台型的概念,它实现的是一种数据的精准匹配,而不是另类的资源提供。如果仅仅只是将共享经济看作是一种新的资源提供方式,显然已经背离了共享经济的本质,这样的共享不是真正的共享,仅仅只是一种另类的供给改革。

真正的共享其实是免费。纵观当前的共享经济模式,很多情况下仅仅只是一种资源的提供方式而已,用户想要获得服务必须付费才能实现,而且付费的对象恰恰是这些资源的提供方而已。这其实是“互联网+”的变种,它们通过改变资源的提供方式获得了一个新的变现渠道而已,并不是真正的共享。

真正的共享应该是免费的,以当前的共享出行为例,随着共享平台的发展成熟,共享经济的两端其实应该能够实现各种元素的交换,而不仅仅只是表现在金钱上,真正的共享经济应该是供给方和需求方能够通过各种各样的方式来兑现自己的收益。比如,我们在获得某些收益的时候,可以通过一些隐性的福利来实现或完成。其实现在这种模式在一些领域已经有过一些应用,目前苏宁众筹、聚米众筹、京东众筹都在进行这样的尝试。比如,我们在众筹的时候,可以将投资者的收益通过金钱和隐性收益等形式进行展示,投资者参与的方式也可以是金钱或者其他方式。

尽管共享单车的火爆再次引爆了人们对于共享经济的兴趣,但是我们并不能因此将其看作是共享经济的类型,它仅仅只是改变了一种资源提供的方式而已,对于其他方面并没有太多的改变。如果我们仅仅通过这样的“共享+”模式就断定这就是共享经济的话,显然无法真正实现共享经济最终免费的终极目标。对于共享经济的热度或许在未来还会是一种趋势,但是这种趋势并不能真正改变我们对于整个共享经济的认识,只有真正将共享经济的两方实现信息和资源的共享,减少平台方的因素才能真正让共享经济变成给我们带来福利的全新生活方式。

【作者:孟永辉,资深撰稿人,媒体人,专栏作者。长期关注行业研究,探究行业发展之道。微信公众号:孟老狮】

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